ÉQUIPEMENT MOBILE PORTUAIRE
Principales tendances sur le marché des équipements mobiles de manutention des matériaux en vrac dans les ports
Au cours des 15 dernières années, le développement des ports maritimes en Russie a été nettement supérieur à l'activité moyenne de l'économie du pays dans son ensemble. De nouveaux ports et terminaux ont été activement construits, les ports existants élargissaient activement la gamme de marchandises manutentionnées, la productivité/le chiffre d'affaires des marchandises et rééquipaient de nouvelles installations de haute technologie afin de réduire le coût unitaire du transbordement. Les ports ont été construits dans des endroits au climat plus favorable, permettant de manipuler les marchandises plus de jours par an, de plus grandes profondeurs et permettant de manipuler des navires plus grands (jusqu'à 200 000 TPL), et le dragage a été effectué aux postes d'amarrage existants. Les terminaux spécialisés remplaçaient activement les terminaux universels du marché. Le durcissement des exigences environnementales pour les débardeurs a eu un impact significatif, de plus en plus d'entrepôts en construction sont fermés et des systèmes d'aspiration et de suppression des poussières sont activement mis en œuvre. En raison du fait qu'au début de la période de changements, la flotte de machines de transbordement dans le pays accusait un retard considérable par rapport au niveau mondial, la Russie a fait 2 pas en avant à la fois en achetant les équipements les plus modernes. De plus, les tâches de rééquipement ont été résolues à la fois en achetant du matériel importé et en créant de nouveaux modèles en utilisant la meilleure expérience internationale des fleurons de l'ingénierie russe.
La baisse de l'activité commerciale due à la pandémie de COVID-19 et à la chute des prix mondiaux de la plupart des marchandises échangées en bourse exportées par la Russie s'est avérée beaucoup moins importante que prévu. Contrairement aux prévisions, tous les acteurs du marché se sont rapidement adaptés aux restrictions imposées, ont maîtrisé les nouvelles technologies d'interaction. La pandémie, en général, a même eu un impact positif sur le développement technologique, donnant une puissante impulsion au développement de nouvelles technologies de l'information dans les ventes, l'ingénierie et la gestion. De nombreuses entreprises au moment de la crise ont réalisé l'existence d'excellentes opportunités pour améliorer leurs performances et les ont rapidement mises en œuvre dans leur pratique quotidienne. En conséquence, la plupart des projets qui ont débuté en 2019 ont été développés avec succès tout au long de 2020 et les travaux ont commencé sur de nouveaux. En outre, les restrictions de quarantaine ont créé des obstacles supplémentaires pour les fournisseurs étrangers en Russie, ce qui a stimulé le développement de l'ingénierie et de la production nationales.
Un domaine distinct de croissance et de développement actif est le transbordement de marchandises dans les régions du grand Nord, desservant la production de pétrole, de gaz, l'extraction de charbon et de métaux, le déplacement vers l'Arctique et la route de la mer du Nord.
Les équipements portuaires mobiles en Russie sont beaucoup plus représentés par des machines sur roues en acier se déplaçant sur des rails en acier que par des équipements sur pneus en caoutchouc. Plusieurs circonstances y conduisent:
1. La plupart des anciens ports ont été conçus et construits pour des grues à portique d'un gabarit de 10,5 ou 15,3 m, le champ de pieux est conçu pour le chargement uniquement dans le domaine de rails et ne peut pas supporter de lourds équipements à pneus en caoutchouc.
2. De telles solutions de conception sont plus familières et compréhensibles pour les concepteurs, les constructeurs et les investisseurs, et sont ajouté donc plus souvent dans de nouveaux projets.
3. De telles solutions d'aménagement nécessitent moins de dépenses pour l'ingénierie hydraulique et les travaux de construction hors sol, et réduisent les dépenses en capital et les risques techniques.
4. À de basses températures négatives et une grande quantité de neige tombant en hiver, les machines de chargement de navires et les grues sur roues en acier sont moins exigeantes pour nettoyer le territoire de la neige et de la glace, elles permettent d'assurer un fonctionnement ininterrompu à la fois lors de chutes de neige prolongées et lors de pluie glacée.
5. Se déplacer le long des rails de l'équipement avec des capteurs anticollision et des interrupteurs de fin de course installés permet de réduire les accidents lors des opérations de rechargement, une plus grande sécurité pour l'équipement de terminaux, le personnel et la cargaison.
Tehnoros fournit 4 types principales d'équipements portuaires mobiles:
1. Chargeurs de navires de type continu;
2. Grues à portique utilisées avec grappin, pour la manutention de conteneurs spéciaux pour marchandises en vrac et le déchargement direct du wagon-trémie (avec des engrais céréaliers ou minéraux) dans la résérvoirs du navire;
3. Empileurs et récupérateurs de stockage ouverts et fermés, grues à grattoir et cuillers, à chaîne et rotatifs, à flèche, à portique et à pont;
4. Déchargeurs de navires de type continu.
Chargeurs de navires
Grues à flèche à portique
As a contribution to environmental protection, portal cranes offer recovery systems that return electrical energy to the grid when the load is lowered. Ces grues répondent aux exigences de flexibilité des arrimeurs qui ne sont pas sûrs de la stabilité du trafic de marchandises à l'avenir. En manœuvrant habilement entre le charbon, le minerai, le HBI et les pellets, ils assurent un chargement optimal du terminal avec une marge cible.
En tant que contribution à la protection de l'environnement, les grues à portique offrent des systèmes de récupération qui renvoient l'énergie électrique au réseau lorsque la charge est abaissée.
Empileurs de stockage, récupérateurs à grattoirs et récupérateurs à cuillers
En outre, ces derniers jours, en raison de la croissance du chiffre d'affaires du fret, des machines d'entrepôt sont conçues avec des dimensions plus grandes – avec une longueur de flèche allant jusqu'à 60 m, une hauteur de portail de plus de 20 m, avec une largeur de bande transporteuse allant jusqu'à 2 m et même plus, et sont capables à la fois de fournir une productivité élevée et de servir des entrepôts de dimensions linéaires énormes.
IEn outre, le marché s'est récemment intéressé de plus en plus à l'équipement des entrepôts fermés, qui protègent à la fois les marchandises des précipitations et préviennent la pollution de l'environnement.
Les déchargeurs de navires de type continu sont un invité rare dans les ports russes traditionnellement orientés vers l'exportation. Mais aujourd'hui, ils sont impliqués dans la résolution de problèmes dans des schémas logistiques complexes, par exemple lorsque le minerai de grain ou de métal arrive au port non pas comme d'habitude, pas par chemin de fer. Ils arrivent sur des navires de faible déplacement 3 000 – 5 000 DWT et ils sont déchargé d'eux par des machines continues, principalement avec un dispositif d'admission d'élévateur à cuillers, puis déplacé vers l'entrepôt du port de transit, où le lot pour navire de 50 000 – 150 000 t est accumulé, puis chargé par des machines de chargement de navires mobiles sur des navires de grand déplacement (jusqu'à 200 000 DWT).
Technologies numériques dans les ports
Avec le développement des technologies de l'information, les machines de rechargement modernes attirent de plus en plus l'intelligence artificielle pour aider l'opérateur, lui permettant d'utiliser des réserves cachées pour augmenter la productivité. Le système de contrôle recevant des informations d'un grand nombre de capteurs électroniques permet de charger à des vitesses élevées avec un remplissage maximal du convoyeur, en une fraction de seconde, ils répondent à des urgences telles qu'un glissement de courroie ou un blocage des rouleaux, vous permettent de détecter l'état d'intoxication alcoolique de l'opérateur dans la cabine, ne vous permettent pas d'effectuer des manœuvres dangereuses avec le mécanisme d'orientation du chargeur lorsque la goulotte de chargement est à l'intérieur de la cale, voyer clairement le processus de chargement dans le brouillard et les chutes de neige grâce à des caméras vidéo spéciales. Des algorithmes spéciaux peuvent même déterminer que l'opérateur du chargeur ou du récupérateur de grattoir s'est endormi ou que le soufre sur un convoyeur à flèche a pris feu. Les données de tous les paramètres et enregistrements vidéo sur une longue période de temps sont enregistrées et vous permettent d'enquêter rapidement sur les urgences et les accidents, de collecter une grande quantité de données statistiques précieuses sur votre travail et de les traiter à l'aide des technologies "BIG DATA" pour améliorer l'efficacité de la gestion et prendre les bonnes décisions. Sur la base de ces informations, il est, par exemple, possible de déterminer si ce chargeur de navire a un mode de fonctionnement aussi lourd qu'il a été défini dans les termes de la spécification technique du client, à quel moment la maintenance doit être effectuée et en quelle année, compte tenu de la charge réelle, ou si ce récupérateur de grattoir épuisera la ressource prévue par le développeur.
Parfois, les équipements de stockage mobiles, empileurs et récupérateurs, remplissent une fonction auparavant inhabituelle de déterminer le volume de matériel stocké dans l'entrepôt en ce moment à l'aide de scanners laser; identifier les zones de surchauffe et d'incendie dans les entrepôts de charbon à l'aide de thermomètres infrarouges et de caméras vidéo spéciales, suivi du traitement du signal vidéo.
Aujourd'hui, la plupart des récupérateurs de grattoirs fonctionnent déjà principalement en mode automatique (sans intervention humaine), et la plupart des chargeurs de navires ont des consoles sans fil qui permettent à l'opérateur d'effectuer le chargement de n'importe où - debout sur la flèche du chargeur, sur la jetée ou à bord du navire.
Toujours dans le segment des solutions numériques, Tehnoros propose à ses clients trois types de systèmes: un système de contrôle automatisé pour l'ensemble du terminal (mis en œuvre par des organisations spécialisées), un système de surveillance à distance des équipements fournis et des simulateurs électroniques pour la formation et la qualification des opérateurs de machines de manutention mobiles.
Le plus grand système de surveillance à distance a été mis en œuvre aux terminaux ferroviaires de TransContainer et vous permet de surveiller le fonctionnement des équipements sur tous les sites distants depuis le bureau général. Le système fonctionne depuis plusieurs années et a prouvé son efficacité. Après sa mise en œuvre, le nombre d'arrêts d'urgence a diminué, les temps d'arrêt des équipements ont diminué et la consommation de pièces de rechange a diminué. Un système similaire pourrait être implémenté dans n'importe quel port.
Le simulateur de l'opérateur se compose d'un conteneur de 20 pieds, à l'intérieur duquel se trouve une unité de contrôle complètement identique à l'unité de contrôle réelle de la machine de manutention, et au lieu des fenêtres de la cabine, des écrans à cristaux liquides sont installés qui affichent l'environnement simulé. Assis à l'unité de commande, l'opérateur peut rapidement développer les compétences de base nécessaires à la manipulation de la machine de rechargement. Le simulateur peut également être utilisé pour essayer les compétences des employés. Grâce à son placement dans un conteneur standard, le simulateur peut être facilement déplacé d'un port de rétention à un autre et loué.