ÉQUIPEMENT POUR MANUTENTION DU CHARBON EN VRAC
L'Association de production "TEHNOROS" produit une large gamme d'équipements de transbordement du charbon, à la fois cyclique et principe de fonctionnement continu:
• Grues à portique de grappin et conteneur (pour la manutention de matériaux en vrac dans des conteneurs spécialisés);
• Grues de pont de grappin;
• Grues à portique (pour la manutention de matériaux en vrac dans des conteneurs spécialisés);
• Récupérateurs de grattoirs et récupérateurs de cuiller à chaîne, récupérateurs de grattoirs de pont pour entrepôts ouverts et fermés, également pour le mélange de matériaux;
• Récupérateurs rotatifs de pont de cuiller et de boom, pour prendre le matériel dans un entrepôt ouvert ou fermé, également pour mélanger le matériel;
• Basculeurs de wagons de toutes les configurations possibles, y compris un produit innovant - un Basculeurs de wagons traverse;
• Chargeurs de navires, pour les navires de mer jusqu'à 65 000 TPL et les navettes desservant le transbordement en bordure de route, ayant une faible portée de flèche et une capacité jusqu'à 3 000 TPH;
• Chargeurs de navires, pour navires de classe océanique de 65 000 à 110 000 TPL, d'une capacité de 2 000 à 6 000 TPH;
• Déchargeurs de navires de type continu (avec élévateur de cuiller à chaîne à l'intérieur du dispositif de déchargement).
Si vous le regardez du point de vue de la branche de l'industrie, vous pouvez diviser tout le marché en 7 domaines principaux:
1. Les usines d'enrichissement qui reçoivent le charbon des mines et des fosses ouvert par chemin de fer et utilisent des basculeurs de wagons pour le décharger, des grattoirs ou des cuillers, des récupérateurs à chaîne ou rotatifs dans un entrepôt ouvert ou fermé (comme stockage de matières premières ou stockage de mélange de matières premières et stockage de produits finis avant expédition), ainsi qu'un empileur pour mettre un matériau en tas.
2. Les centrales électriques qui reçoivent le charbon par chemin de fer et utilisent des basculeurs de wagons pour décharger le charbon des wagons entrants, un empileur pour remplir un stockage (selon les normes russes, un stockage de charbon de centrale doit permettre le fonctionnement de la station pendant 30 jours sans recevoir de nouveau carburant) et certains des récupérateurs possibles pour retirer le matériel de la pile. Les grues portiques sont souvent utilisées pour décharger les wagons, acheminer le charbon vers le stockage, prélever le carburant du stockage et l'alimenter vers les trémies de réception. Il est également courant de décharger du matériel par un chargeur à bande à courroie ou un tombereau à charrue directement de la galerie du convoyeur au stockage, suivi d'une distribution sur la zone d'entrepôt par des bulldozers. En raison que la majeure partie du charbon sur le marché russe a une taille de pièce allant jusqu'à 300 mm et même plus, les entrepôts ont une grande capacité – des centaines de milliers de tonnes, la plage de température de fonctionnement commence à -45 degrés, et jusqu'à récemment, la pollution de l'environnement par la poussière de charbon n'était pas un gros problème, les récupérateurs de grattoirs ont une distribution très limitée. Beaucoup plus souvent, vous pouvez trouver un récupérateur d'empileur de flèche à roue à cuillers rotative.
3. Les usines métallurgiques et cokeries consomment de gros volumes de charbon des marques les plus chères. Ces entreprises peuvent avoir jusqu'à 10 basculeurs de wagons qui assurent le déchargement ininterrompu des wagons, mais elles ont également beaucoup moins d'équipements technologiques dans le stockage - elles déversent souvent le charbon directement du convoyeur passant au-dessus du viaduc, puis prennent le charbon du stockage par des grues à pont. Il est également souvent effectué le chargement du coke par des ponts roulants dans des camions à benne basculante lourds.
4. "Vieille garde" est les anciens terminaux maritimes de transbordement universels avec grues à portique, utilisés uniquement pour le transbordement du charbon, ayant des coûts élevés, loin d'une logistique optimale, mais ne nécessitant pas de gros investissements en capital, disposant d'un pool de fournisseurs et de clients déjà développé depuis de nombreuses années, dynamiques et saisissants, une grande partie d'entre eux repose sur des spécialistes clés-des professionnels de l'industrie.
5. Nouveaux terminaux spécialisés-avec de gros investissements et un soutien au niveau de l'État, axés sur un chiffre d'affaires important (jusqu'à 20 millions de tonnes par an ou plus), une capacité d'équipement élevée (de 3 500 à 6 000 TPH par ligne de traitement), travaillant avec de grands fournisseurs et clients, pensant en milliards, plus bureaucratique et formalisé, fonctionnant comme des systèmes robotiques.
6. Les terminaux côtiers occupent la plus petite partie du marché: dans les ports d'extrême-Orient et du Nord, des navires de 500 à 5 000 TPL sont chargés pour livrer du charbon aux colonies éloignées de l'Arctique avec de petites centrales au charbon et pour chauffer les bâtiments résidentiels. Ces terminaux utilisent des grues portiques et des systèmes de chargement par convoyeur de conception simple et d'une productivité aussi faible que le coût. Aux points où ce charbon est obtenu, le déchargement est effectué presque exclusivement par des grues à portique. À peu près le même schéma logistique est mis en œuvre le long des principales artères fluviales du pays. Certaines entreprises industrielles ont de petites couchettes fluviales et reçoivent à la fois du charbon et d'autres matériaux (par exemple, du calcaire).
7. Pour le moment, des cas individuels d'utilisation de machines de chargement continu du charbon sont discutés en tant que projets. Bien que nous ayons l'habitude de voir la Russie comme un pays exportateur de charbon qui transporte du charbon sur son territoire par chemin de fer, il existe parfois des circonstances qui permettent d'envisager (du moins au niveau du projet) l'utilisation de systèmes plus puissants et respectueux de l'environnement, en particulier dans des régions très éloignées de la patrie.
À l'heure actuelle, malgré la chute du marché mondial, les nouveaux terminaux d'exportation spécialisés sont en cours de construction et ceux déjà construits introduisent de nouvelles lignes, augmentent la capacité, se modernisent pour gérer les navires plus grands, équipent les stockages fermés, installent des systèmes d'aspiration et de suppression de la poussière plus avancés, remplacent les grues portiques par des chargeurs de navires de type continu pour répondre à des exigences environnementales plus strictes.
L'un des services les plus populaires aujourd'hui est de consulter les clients et les concepteurs sur les meilleures pratiques en matière de transbordement du charbon, les succès et les erreurs, l'examen et l'argumentation de tous les avantages et inconvénients des différentes approches.
En outre, les clients souhaitent souvent voir un seul fournisseur pour tous les équipements liés à la technologie – par exemple, un basculeur de wagons, un chargeur, un positionneur, un broyeur et une machine à fraiser, un récupérateur d'empileur, un chargeur de navire et tous les convoyeurs auxiliaires. La technologie "guichet unique" permet au client de gagner du temps et de réduire les risques, et exige du fournisseur qu'il dispose d'une large gamme de produits et d'une bonne quantité de connaissances et d'expérience pour faire face à des tâches aussi complexes.
Afin de rester compétitif, Tehnoros surveille en permanence les technologies de pointe, applique l'ingénierie la plus haute technologie dans ses projets, place l'orientation client en premier dans ses relations avec les clients et maintient le plus haut niveau de qualité.
• Grues à portique de grappin et conteneur (pour la manutention de matériaux en vrac dans des conteneurs spécialisés);
• Grues de pont de grappin;
• Grues à portique (pour la manutention de matériaux en vrac dans des conteneurs spécialisés);
• Récupérateurs de grattoirs et récupérateurs de cuiller à chaîne, récupérateurs de grattoirs de pont pour entrepôts ouverts et fermés, également pour le mélange de matériaux;
• Récupérateurs rotatifs de pont de cuiller et de boom, pour prendre le matériel dans un entrepôt ouvert ou fermé, également pour mélanger le matériel;
• Basculeurs de wagons de toutes les configurations possibles, y compris un produit innovant - un Basculeurs de wagons traverse;
• Chargeurs de navires, pour les navires de mer jusqu'à 65 000 TPL et les navettes desservant le transbordement en bordure de route, ayant une faible portée de flèche et une capacité jusqu'à 3 000 TPH;
• Chargeurs de navires, pour navires de classe océanique de 65 000 à 110 000 TPL, d'une capacité de 2 000 à 6 000 TPH;
• Déchargeurs de navires de type continu (avec élévateur de cuiller à chaîne à l'intérieur du dispositif de déchargement).
Si vous le regardez du point de vue de la branche de l'industrie, vous pouvez diviser tout le marché en 7 domaines principaux:
1. Les usines d'enrichissement qui reçoivent le charbon des mines et des fosses ouvert par chemin de fer et utilisent des basculeurs de wagons pour le décharger, des grattoirs ou des cuillers, des récupérateurs à chaîne ou rotatifs dans un entrepôt ouvert ou fermé (comme stockage de matières premières ou stockage de mélange de matières premières et stockage de produits finis avant expédition), ainsi qu'un empileur pour mettre un matériau en tas.
2. Les centrales électriques qui reçoivent le charbon par chemin de fer et utilisent des basculeurs de wagons pour décharger le charbon des wagons entrants, un empileur pour remplir un stockage (selon les normes russes, un stockage de charbon de centrale doit permettre le fonctionnement de la station pendant 30 jours sans recevoir de nouveau carburant) et certains des récupérateurs possibles pour retirer le matériel de la pile. Les grues portiques sont souvent utilisées pour décharger les wagons, acheminer le charbon vers le stockage, prélever le carburant du stockage et l'alimenter vers les trémies de réception. Il est également courant de décharger du matériel par un chargeur à bande à courroie ou un tombereau à charrue directement de la galerie du convoyeur au stockage, suivi d'une distribution sur la zone d'entrepôt par des bulldozers. En raison que la majeure partie du charbon sur le marché russe a une taille de pièce allant jusqu'à 300 mm et même plus, les entrepôts ont une grande capacité – des centaines de milliers de tonnes, la plage de température de fonctionnement commence à -45 degrés, et jusqu'à récemment, la pollution de l'environnement par la poussière de charbon n'était pas un gros problème, les récupérateurs de grattoirs ont une distribution très limitée. Beaucoup plus souvent, vous pouvez trouver un récupérateur d'empileur de flèche à roue à cuillers rotative.
3. Les usines métallurgiques et cokeries consomment de gros volumes de charbon des marques les plus chères. Ces entreprises peuvent avoir jusqu'à 10 basculeurs de wagons qui assurent le déchargement ininterrompu des wagons, mais elles ont également beaucoup moins d'équipements technologiques dans le stockage - elles déversent souvent le charbon directement du convoyeur passant au-dessus du viaduc, puis prennent le charbon du stockage par des grues à pont. Il est également souvent effectué le chargement du coke par des ponts roulants dans des camions à benne basculante lourds.
4. "Vieille garde" est les anciens terminaux maritimes de transbordement universels avec grues à portique, utilisés uniquement pour le transbordement du charbon, ayant des coûts élevés, loin d'une logistique optimale, mais ne nécessitant pas de gros investissements en capital, disposant d'un pool de fournisseurs et de clients déjà développé depuis de nombreuses années, dynamiques et saisissants, une grande partie d'entre eux repose sur des spécialistes clés-des professionnels de l'industrie.
5. Nouveaux terminaux spécialisés-avec de gros investissements et un soutien au niveau de l'État, axés sur un chiffre d'affaires important (jusqu'à 20 millions de tonnes par an ou plus), une capacité d'équipement élevée (de 3 500 à 6 000 TPH par ligne de traitement), travaillant avec de grands fournisseurs et clients, pensant en milliards, plus bureaucratique et formalisé, fonctionnant comme des systèmes robotiques.
6. Les terminaux côtiers occupent la plus petite partie du marché: dans les ports d'extrême-Orient et du Nord, des navires de 500 à 5 000 TPL sont chargés pour livrer du charbon aux colonies éloignées de l'Arctique avec de petites centrales au charbon et pour chauffer les bâtiments résidentiels. Ces terminaux utilisent des grues portiques et des systèmes de chargement par convoyeur de conception simple et d'une productivité aussi faible que le coût. Aux points où ce charbon est obtenu, le déchargement est effectué presque exclusivement par des grues à portique. À peu près le même schéma logistique est mis en œuvre le long des principales artères fluviales du pays. Certaines entreprises industrielles ont de petites couchettes fluviales et reçoivent à la fois du charbon et d'autres matériaux (par exemple, du calcaire).
7. Pour le moment, des cas individuels d'utilisation de machines de chargement continu du charbon sont discutés en tant que projets. Bien que nous ayons l'habitude de voir la Russie comme un pays exportateur de charbon qui transporte du charbon sur son territoire par chemin de fer, il existe parfois des circonstances qui permettent d'envisager (du moins au niveau du projet) l'utilisation de systèmes plus puissants et respectueux de l'environnement, en particulier dans des régions très éloignées de la patrie.
À l'heure actuelle, malgré la chute du marché mondial, les nouveaux terminaux d'exportation spécialisés sont en cours de construction et ceux déjà construits introduisent de nouvelles lignes, augmentent la capacité, se modernisent pour gérer les navires plus grands, équipent les stockages fermés, installent des systèmes d'aspiration et de suppression de la poussière plus avancés, remplacent les grues portiques par des chargeurs de navires de type continu pour répondre à des exigences environnementales plus strictes.
L'un des services les plus populaires aujourd'hui est de consulter les clients et les concepteurs sur les meilleures pratiques en matière de transbordement du charbon, les succès et les erreurs, l'examen et l'argumentation de tous les avantages et inconvénients des différentes approches.
En outre, les clients souhaitent souvent voir un seul fournisseur pour tous les équipements liés à la technologie – par exemple, un basculeur de wagons, un chargeur, un positionneur, un broyeur et une machine à fraiser, un récupérateur d'empileur, un chargeur de navire et tous les convoyeurs auxiliaires. La technologie "guichet unique" permet au client de gagner du temps et de réduire les risques, et exige du fournisseur qu'il dispose d'une large gamme de produits et d'une bonne quantité de connaissances et d'expérience pour faire face à des tâches aussi complexes.
Afin de rester compétitif, Tehnoros surveille en permanence les technologies de pointe, applique l'ingénierie la plus haute technologie dans ses projets, place l'orientation client en premier dans ses relations avec les clients et maintient le plus haut niveau de qualité.