Principales tendencias del mercado de equipos portuarios móviles de manipulación de materiales a granel

La disminución de la actividad comercial debida a la pandemia de COVID-19 y la caída de los precios mundiales de la mayoría de los bienes de intercambio exportados por Rusia resultaron ser mucho menores de lo previsto. En contra de las previsiones, todos los participantes en el mercado se adaptaron rápidamente a las restricciones impuestas, dominaron las nuevas tecnologías de interacción y la pandemia, en general, tuvo incluso un impacto positivo en el desarrollo tecnológico, dando un fuerte impulso al desarrollo de nuevas tecnologías de la información en ventas, ingeniería y gestión. En el momento de la crisis, muchas empresas se dieron cuenta de la existencia de excelentes oportunidades para mejorar su rendimiento y las aplicaron rápidamente en su práctica diaria. Como resultado, la mayoría de los proyectos iniciados en 2019 se desarrollaron con éxito a lo largo de 2020, y se empezó a trabajar en otros nuevos. Además, las restricciones de cuarentena crearon barreras adicionales para los proveedores extranjeros en Rusia, lo que estimuló el desarrollo de la ingeniería y la producción nacionales.
Un área separada de crecimiento y desarrollo activo es el transbordo de carga en las regiones del extremo norte, que sirve a la producción de petróleo y gas, la minería del carbón y los metales, el traslado al Ártico y la ruta del Mar del Norte.

Los equipos portuarios móviles en Rusia están mucho más representados por máquinas con ruedas de acero que se desplazan sobre raíles de acero que por equipos con neumáticos. Esto se debe a varias circunstancias:

1. La mayoría de los puertos antiguos se diseñaron y construyeron para grúas de pórtico con un gálibo de 10,5 o 15,3 m, el campo de pilotes está diseñado para cargar sólo en la zona de colocación de los carriles, y no puede soportar equipos pesados con ruedas de goma.
2. Este tipo de soluciones de diseño son más familiares y comprensibles tanto para los diseñadores como para los constructores y los inversores, y por lo tanto caen más a menudo en los nuevos proyectos.
3. Tales soluciones de trazado requieren menos gastos de ingeniería hidráulica y de obras de construcción sobre el terreno, y reducen los gastos de capital y los riesgos técnicos.
4. Con temperaturas negativas bajas y una gran cantidad de nieve caída en invierno, las máquinas de carga de barcos y las grúas sobre ruedas de acero son menos exigentes para limpiar el territorio de la nieve y el hielo, permiten asegurar un funcionamiento ininterrumpido tanto durante las nevadas prolongadas como durante el paso de la lluvia helada.
5. El desplazamiento por los raíles del equipo con sensores anticolisión e interruptores de límite instalados proporciona menos accidentes al realizar las operaciones de recarga, mayor seguridad para el equipo de la terminal, el personal y la carga.

Tehnoros suministra 4 ramas principales de equipos portuarios móviles:

1. Cargadores de barcos de tipo continuo

2. Grúas de pórtico utilizadas con una cuchara, para la manipulación de contenedores especiales para carga a granel, y la descarga directa del vagón tolva (con grano o fertilizantes minerales) en la bodega del buque;

3. Apiladores y recuperadores de almacenamiento abiertos y cerrados, de tipo rascador y de cuchara, de cadena y rotativos, de pluma, de pórtico y de puente.

4. Descargadores de barcos de tipo continuo.

Los cargadores de barcos

en los proyectos actuales llaman la atención por su variedad de soluciones de disposición, capacidades y materiales manipulados. El éxito de las anteriores terminales especializadas equipadas en los años 90 y 2000 anima a los participantes en el mercado a tomar medidas más audaces y decisivas: aumenta el número de cargadores de barcos utilizados, su productividad se eleva a 6.000 TPH, sus dimensiones aumentan (por ejemplo, la longitud de las plumas llega a 50 m) para servir a un desplazamiento cada vez mayor (hasta 200.000 DWT), y los equipos adquiridos están sujetos a requisitos medioambientales cada vez más estrictos en cuanto a polvo en la zona de trabajo, ruido y vibraciones. Los puertos también tratan de ampliar la gama de cargas que se manejan en una sola línea de carga, conectando materiales relacionados, enviando fertilizantes minerales y azufre, grano y pellets, o, carbón y mineral de hierro. El transbordo de materiales con una amplia gama de densidad a granel y otros parámetros impone mayores requisitos al desarrollador y al fabricante de los cargadores de barcos, aumenta el coste y el plazo de entrega de los equipos, pero permite a los inversores reducir los riesgos y reducir el periodo de amortización del proyecto. El concentrado de apatita-nefelina está cada vez más presente entre las nuevas cargas en el panorama de la exportación de la Federación Rusa.

Grúas de pórtico.

A pesar de la marcha triunfal de los equipos de manipulación de tipo continuo, las modernas grúas de pórtico con una gran longitud de pluma, gran capacidad de agarre y altas velocidades, siguen ocupando su lugar en el conjunto de proyectos. Estas grúas cumplen los requisitos de flexibilidad de los estibadores que no están seguros de la estabilidad del tráfico de mercancías en el futuro. Al maniobrar con destreza entre el carbón, el mineral, el HBI y los pellets, garantizan una carga óptima de la terminal con un margen objetivo.
Como contribución a la protección del medio ambiente, las grúas de pórtico ofrecen sistemas de recuperación que devuelven la energía eléctrica a la red cuando se baja la carga.

Los apiladores, los recuperadores de rasquetas y los recuperadores de cubos

desplazan activamente en los puertos a las grúas de pórtico y a las grúas de pórtico/cuchara. Esto también se debe a los requisitos de alta productividad, que garantizan la estabilidad de la alimentación, el cumplimiento de los requisitos medioambientales cada vez más estrictos, la garantía de una manipulación cuidadosa y la seguridad de materiales tan exigentes como los pellets de mineral, el HBI y los fertilizantes minerales granulados. Además, el uso de recuperadores especializados en el ferrocarril permite realizar la mezcla, lo que permite al estibador, por un lado, cumplir los requisitos del cliente en cuanto a los parámetros controlados de la carga (por ejemplo, el contenido de hierro en los gránulos de mineral) y, por otro, comprar mineral más pobre a precios bajos. Esto aumenta la marginalidad de la sobrecarga y permite asegurar la estabilidad de los parámetros controlados.
Además, en los últimos días, debido al crecimiento de la rotación de la carga, se están diseñando máquinas de almacén de mayores dimensiones: con una longitud de pluma de hasta 60 m, una altura de pórtico de más de 20 m, con una anchura de cinta transportadora de hasta 2 m e incluso más, y son capaces tanto de proporcionar una alta productividad como de servir a almacenes de enormes dimensiones lineales.

Además, recientemente el mercado se ha interesado cada vez más por el equipamiento de almacenes cerrados, que protegen la carga de las precipitaciones y evitan la contaminación ambiental.
Los descargadores de barcos de tipo continuo son un invitado raro en los puertos rusos, tradicionalmente orientados a la exportación. Pero hoy en día participan en la solución de problemas en esquemas logísticos complejos, por ejemplo, cuando el grano o el mineral metálico llega al puerto no como de costumbre - por ferrocarril, sino en buques de pequeño desplazamiento 3 000 - 5 000 DWT se descarga de ellos por máquinas continuas, principalmente con un dispositivo de entrada de elevadores de cangilones, luego se traslada al almacén del puerto de tránsito, donde se acumula el lote del buque 50 000 - 150 000 t, y luego se carga por máquinas móviles de carga de buques en buques de gran desplazamiento (hasta 200 000 DWT).

Tecnologías digitales en los puertos

Con el desarrollo de las tecnologías de la información, las modernas máquinas de recarga atraen cada vez más la inteligencia artificial para ayudar al operador, permitiéndole utilizar las reservas ocultas para aumentar la productividad. El sistema de control que recibe información de un enorme número de sensores electrónicos permite cargar a altas velocidades con el máximo llenado de la cinta transportadora, en una fracción de segundo responden a emergencias como el deslizamiento de una cinta o el atasco de un rodamiento de rodillos, permiten detectar el estado de intoxicación etílica del operador en la cabina, no permiten realizar maniobras peligrosas con el mecanismo de giro del cargador de barcos cuando la rampa de carga está dentro de la bodega, ven claramente el proceso de carga en la niebla y la nieve gracias a las cámaras de vídeo especiales. Los algoritmos especiales pueden incluso determinar que el operador del cargador de barcos o del recuperador de rasquetas se ha quedado dormido, o que el azufre del transportador de pluma se ha incendiado. Los datos de todos los parámetros y las grabaciones de vídeo durante un largo periodo de tiempo se guardan y permiten investigar rápidamente las emergencias y los accidentes, recopilar una gran cantidad de valiosos datos estadísticos sobre el trabajo y procesarlos mediante tecnologías de "BIG DATA" para mejorar la eficiencia de la gestión y tomar las decisiones adecuadas. Basándose en esta información, por ejemplo, es posible determinar si este cargador de barcos tiene un modo de funcionamiento tan pesado como se estableció en los términos de la especificación técnica del cliente, en qué momento hay que realizar el mantenimiento y en qué año, teniendo en cuenta la carga real, este recuperador de rascadores agotará el recurso establecido por el promotor.
A veces, los equipos de almacenamiento móvil -apiladores y recuperadores- realizan una función hasta ahora inusual: determinar el volumen de material almacenado en el almacén en este momento mediante escáneres láser; identificar las zonas de sobrecalentamiento e incendio en los almacenes de carbón mediante termómetros infrarrojos y cámaras de vídeo especiales, seguidas de un procesamiento de señales de vídeo.

En la actualidad, la mayoría de los recuperadores de rascadores (grúas Kratzer) ya funcionan principalmente en modo automático (sin intervención humana), y la mayoría de los cargadores de barcos disponen de consolas inalámbricas que permiten al operador realizar la carga desde cualquier lugar: de pie en la pluma del cargador, en el muelle o a bordo del barco.

También en el segmento de las soluciones digitales, Tehnoros ofrece a los clientes tres tipos de sistemas: un sistema de control automatizado para toda la terminal (implementado por organizaciones especializadas), un sistema de monitorización remota de los equipos suministrados, y simuladores electrónicos para la formación y cualificación de los operarios de las máquinas móviles de manipulación.

El mayor sistema de supervisión remota se ha implantado en las terminales ferroviarias de TransContainer y permite supervisar el funcionamiento de los equipos en todos los sitios remotos desde la oficina general. El sistema lleva varios años en funcionamiento y ha demostrado su eficacia. Tras su implantación, disminuyó el número de paradas de emergencia, el tiempo de inactividad de los equipos y el consumo de piezas de recambio. Un sistema similar podría implantarse en cualquier puerto.

El simulador del operador consiste en un contenedor de 20 pies, en cuyo interior hay una unidad de control completamente idéntica a la unidad de control real de la máquina de manipulación, y en lugar de las ventanas de la cabina se instalan pantallas de cristal líquido que muestran el entorno simulado. Sentado en la unidad de control, el operador puede desarrollar rápidamente las habilidades básicas necesarias para manejar la máquina de recarga. El simulador también puede utilizarse para poner a prueba las habilidades de los empleados. Gracias a su colocación en un contenedor estándar, el simulador puede trasladarse fácilmente de un puerto de almacenamiento a otro y alquilarse.